Saber a qué coche se sube un piloto predice su año mejor que saber quién es
F1 Legend Sim · Redacción · 22 de septiembre de 2026 · 8 min de lectura
Un fichaje es lo más parecido a un experimento que ofrece la Fórmula 1: el piloto es el mismo y el coche cambia. Hemos cogido los 94 cambios de equipo desde 1988 y hemos puesto a competir dos predicciones para su primer año en el sitio nuevo. Una dice que el piloto se lleva su nivel consigo. La otra dice que manda el coche al que va. Gana el coche, y no por poco.
Las dos predicciones, contra el mismo resultado
Para cada fichaje intentamos adivinar el puesto medio de llegada del piloto en su primera temporada nueva, de dos maneras: con su propio puesto medio del año anterior, y con el puesto medio que tenía ese coche el año anterior, cuando él todavía no estaba. Gana el que se equivoque menos.
| Qué usamos para predecir | Error medio | Casos en los que gana |
|---|---|---|
| Su propio nivel del año anterior | 2,81 puestos | 42 de 94 |
| El coche al que se va | 2,15 puestos | 52 de 94 |
Saber a qué coche se sube un piloto te dice más sobre cómo va a acabar el año que saber cómo acabó el anterior. La diferencia es de 0,66 puestos de error, y el coche gana en el 55,3% de los casos uno a uno.
Conviene decir también lo que el número no dice, porque el 55,3% no es un 90%. El coche gana, pero deja sitio: hay un 44,7% de fichajes en los que el piloto se impone a lo que hacía ese coche antes de llegar él. Lo que la tabla mata es la idea de que un piloto rinde más o menos igual se suba a lo que se suba.
Los doce saltos más grandes
Aquí se ve en carne. La última columna es lo que el coche nuevo venía haciendo el año anterior, o sea la predicción que no sabía nada del piloto.
| Año | Piloto | Movimiento | Antes | Después | Decía el coche |
|---|---|---|---|---|---|
| 2017 | Esteban Ocon | Manor Marussia a Force India | P17,00 | P7,95 | P8,79 |
| 2011 | Vitantonio Liuzzi | Force India a HRT | P11,23 | P19,75 | P17,72 |
| 2014 | Daniel Ricciardo | Toro Rosso a Red Bull | P12,19 | P3,75 | P2,97 |
| 2022 | George Russell | Williams a Mercedes | P12,59 | P4,38 | P3,79 |
| 2012 | Daniel Ricciardo | HRT a Toro Rosso | P19,25 | P12,05 | P11,53 |
| 1992 | Martin Brundle | Brabham a Benetton | P10,44 | P3,64 | P5,90 |
| 2015 | Fernando Alonso | Ferrari a McLaren | P5,41 | P12,18 | P8,44 |
| 1991 | Thierry Boutsen | Williams a Ligier | P4,00 | P10,60 | P11,36 |
| 2025 | Carlos Sainz | Ferrari a Williams | P4,71 | P10,75 | P13,80 |
| 2019 | Charles Leclerc | Sauber a Ferrari | P10,13 | P4,21 | P3,19 |
| 2017 | Valtteri Bottas | Williams a Mercedes | P8,53 | P2,95 | P2,18 |
| 2022 | Valtteri Bottas | Mercedes a Alfa Romeo | P5,00 | P10,41 | P12,80 |
Mira las dos últimas columnas juntas. En casi todas las filas, el puesto al que llega el piloto se parece muchísimo más al del coche que al suyo propio del año anterior, y da igual que el salto sea hacia arriba o hacia abajo. Esteban Ocon pasó de P17,00 a P7,95 al irse a Force India, y ese coche venía de P8,79. Vitantonio Liuzzi hizo el camino contrario, de P11,23 a P19,75 en HRT, un coche que venía de P17,72.
El mismo piloto puede aparecer dos veces en esta tabla en años distintos, subiendo y bajando, sin que nada haya cambiado en él. Es la demostración más limpia de lo que mide todo esto.
Lo que esto no significa
No significa que el piloto dé igual. Significa que el puesto en el que acabas, que es lo único que miden las clasificaciones, está dominado por el material. Son dos cosas distintas, y se confunden todo el rato: un piloto excelente en un coche de media tabla aparece en las estadísticas como un piloto de media tabla, y no hay forma de distinguirlo desde fuera mirando resultados.
La única manera de separarlos es quitar el coche de la ecuación, que es exactamente lo que no se puede hacer en la realidad y sí en una simulación. Lo hemos medido por ese lado en cuánto pesa el coche y cuánto el piloto y en los 22 pilotos de 2026 en los 11 coches. Aquí no hay simulador: son resultados reales, y llegan a lo mismo por otro camino.
Si quieres hacer el experimento tú, ¿Qué Pasaría? deja sentar a cualquier piloto en cualquier coche y correr la temporada. Y el duelo con el único rival que comparte material, el compañero de equipo, está contado con datos reales en los duelos entre compañeros.