El coche vale 5,4 puestos, el piloto 3,2 y la pole 2: por eso el simulador no se cree a Gasly en Monza

Pierre Gasly ha sacado la primera pole de su carrera, en Monza, y nuestro simulador le da un 0% de victorias en 400 carreras, con un puesto medio de P12,4. Antes de publicar un número así conviene abrirlo, así que hemos corrido la misma carrera 300 veces por escenario cambiando una sola cosa cada vez, para saber cuánto vale la casilla de salida, cuánto el coche y cuánto el piloto.

Lo que dice el modelo para el domingo

La previa entera, con los veintidós, está en la ficha del GP de Italia. Estos son los siete de arriba, sobre 400 carreras corridas desde la parrilla de salida real del sábado:

El favorito es George Russell, que sale segundo, y el quinto de la lista es Kimi Antonelli, que arranca 20.º por un cambio de motor. El hombre de la pole no aparece por ninguna parte: el modelo lo manda al puesto 9 de sus favoritos, con 40,5% de acabar en los puntos.

Una pole que vale dos puestos

Para saber qué parte de ese cero es la casilla, lo más limpio es quitársela. Corremos exactamente la misma carrera, con las mismas semillas, moviendo a Gasly de la primera casilla a la última y subiendo un puesto a los otros veintiuno. Es la única diferencia entre las dos tandas.

300 carreras por escenario, todas en Monza y con el mismo juego de semillas. Los abandonos cuentan como 20.º en la posición media.

Veintiún puestos de parrilla le cuestan 2 puestos de llegada. Ese es el tamaño real de la pole aquí, y no tiene que ver con Gasly: es el circuito. El motor calcula lo que vale salir delante a partir de lo fácil que es adelantar en cada sitio, y de los 42 circuitos que conoce, Monza es en el que menos pesa la casilla de salida. En Mónaco o en el Hungaroring esa misma cuenta vale más del triple.

El coche pesa más que el piloto, y los dos más que la casilla

Las otras tres filas salen de intercambiar asientos: Gasly al Mercedes y Russell al Alpine, cada uno en su casilla de salida y sin tocar a nadie más. El intercambio importa. Si a Gasly le damos el mejor coche sin devolverle el suyo a nadie, la parrilla acaba con tres coches de un equipo y uno de otro, y entonces no estamos midiendo el coche, estamos corriendo otra carrera.

Con el mejor coche y desde la pole, Gasly pasa de P12,3 a P6,9, y de entrar en los puntos una de cada tres veces a hacerlo el 96% de las carreras. Son 5,4 puestos, y eso es lo que vale el coche. El piloto sale de comparar esa fila con la de Russell, que corre el mismo coche desde la casilla de al lado: P6,9 contra P3,7, o sea 3,2 puestos.

Y la cuenta cierra por el otro lado. Metido en el Alpine, Russell cae de P3,7 a P8,5 y su probabilidad de podio se desploma del 56,7% al 0,7%. Le cuesta 4,8 puestos, el mismo orden que gana Gasly en el sentido contrario, que es lo que uno espera si la medida está bien hecha.

Conviene responder aquí a la objeción evidente, que es la primera que se le ocurre a cualquiera: si el Alpine es el quinto coche de la parrilla, con los ocho de los cuatro equipos de arriba por delante, Gasly debería rondar el noveno o el décimo puesto, no el duodécimo. Es correcto, y el modelo está de acuerdo. Ese mismo Alpine, con Russell dentro, termina P8,5. Lo que baja de ahí a P12,3 no es el coche, es lo que nuestra base de datos opina del piloto, que deja a Gasly en el tercio bajo de la parrilla de 2026. Si esta previa se equivoca en algo gordo, mi sospecha es que se equivoca ahí antes que en la pole.

Ordenado de mayor a menor, para nuestro motor la carrera la decide el coche (5,4 puestos), después el piloto (3,2) y por último la casilla de salida (2). Con esa jerarquía, un piloto al que la base de datos no coloca entre los mejores, en el quinto coche de la parrilla, no gana Monza ni saliendo primero. El cero no es una opinión sobre Gasly, es esa suma. Es la misma conclusión, medida en otro sitio, del artículo sobre cuánto pesa el coche.

Dónde creemos que nos equivocamos

Toca enseñar la medida que va en contra, porque la tenemos publicada. En Monza se han corrido 38 clasificaciones desde 1988 y el que salió primero ganó el 47% de las veces, subió al podio el 68% y terminó de media P5,4. Nuestro motor, en ese mismo circuito, convierte la pole el 17%. Infravalora salir delante, está medido, y lo infravalora justo donde menos peso le da. El detalle está en ¿cuánto vale salir primero?.

También hay que decir lo que ese 47% no dice. Casi todas esas poles las sacó el mejor coche del año, así que no es un baremo justo para esta, que la ha sacado el quinto. Lo que sí se sostiene es la dirección del error: el motor calcula ritmo y ordena, y no tiene rebufo, ni trenes de coches con el alerón abierto, ni una primera vuelta con ocho monoplazas llegando juntos a la primera chicane. En Monza eso no es decorado.

Mi apuesta, y va como opinión y no como dato: los puntos son un objetivo razonable para Gasly, y para el podio hace falta que pase algo, no que el modelo esté roto. El 0% de victoria me parece defendible. El 40,5% de acabar puntuando me parece corto.

El espejo, veinte casillas más atrás

La misma jerarquía explica lo contrario. Antonelli sale 20.º por montar motor nuevo y el modelo lo coloca quinto en probabilidad de victoria, con un 35,3% de podio y una media de P4,7. Lleva el mejor coche de la parrilla y la casilla vale dos puestos, así que la penalización le cuesta mucho menos de lo que parece. Lo contamos ayer, con las nueve veces que un líder del mundial ha arrancado de verdad desde la última fila desde 1950: Antonelli sale desde el fondo en Monza.

Así que el número que hay que mirar el domingo no es la primera vuelta de Gasly, es en qué vuelta aparece Antonelli en el top diez. Si llega pronto, el modelo tenía razón sobre Monza. Si se atasca detrás de un tren de coches medios, la que tenía razón era la carrera.