Las mayores remontadas de la F1: la de Antonelli en Monza es la segunda ganadora de la historia

Kimi Antonelli ganó en Monza saliendo decimonoveno. Hemos contado los puestos que ha ganado cada piloto entre la parrilla y la meta en las 1.150 carreras de Fórmula 1 desde 1950, y esa remontada es la segunda mayor de la historia entre las que acabaron en victoria. Solo hay una por delante, y es de 1983. Pero lo que cuentan los datos no es que Antonelli hiciera algo grande: es que cada vez pasa menos.

Las diez mayores remontadas ganadoras

Ganar una carrera saliendo desde atrás es raro. En 1.150 Grandes Premios ha habido 25 victorias con diez o más puestos remontados, o sea una de cada 46 carreras. Estas son las diez mayores:

«Parrilla» es cuántos tomaron la salida y «acaban» cuántos se clasificaron. Las dos columnas están ahí por un motivo que se explica más abajo.

Las dos columnas de la derecha son las que hacen honesta la tabla. Watson ganó en 1983 desde el 22.º puesto de una parrilla de 26 coches de los que solo acabaron 13. Antonelli remontó 18 puestos en una carrera en la que llegaron 19 de 22. La segunda es mucho más difícil que la primera, y eso no se ve en el número grande.

Y sin embargo, la remontada se está extinguiendo

Esta es la parte que no esperábamos al empezar a contar. Miramos en qué porcentaje de las carreras de cada década alguien ganó diez puestos o más, y al lado, de cada cien coches que tomaban la salida, cuántos se clasificaban:

En los años ochenta, 95 de cada 100 carreras tenían una remontada de diez puestos o más. En esta década van 34. Y la columna de la derecha dice por qué: en los ochenta se clasificaba el 48% de los que salían y hoy se clasifica el 88%.

Dicho de otra forma: media parrilla se rompía, y quien aguantaba heredaba diez puestos sin adelantar a nadie. La gran remontada de los ochenta era en buena parte una obra de la fiabilidad ajena. Hoy terminan casi todos, así que los puestos hay que quitárselos a alguien en la pista, que es mucho más difícil y por eso pasa mucho menos.

La relación se sostiene desde 1970 hasta hoy, década a década y sin una sola excepción. Donde no encaja es en los años cincuenta y sesenta: se terminaba igual de poco y aun así había menos remontadas que en los setenta. No tenemos una explicación medida para eso y preferimos decirlo antes que inventarla, aunque el tamaño irregular de aquellas parrillas y el número de carreras por año apuntan a que la muestra manda más que el fenómeno.

Dónde esta tabla te puede engañar

Hay dos filtros que cambian el resultado por completo, y los dos están puestos.

El primero: las 500 Millas de Indianápolis se quedan fuera. Puntuaron para el mundial de 1950 a 1960, pero eran otra carrera, con otros coches, otros pilotos, un óvalo y 33 salidas. Con ellas dentro, ocho de las quince mayores remontadas de la historia de la Fórmula 1 resultan ser carreras que ningún piloto de Fórmula 1 corrió. Son 11 ediciones descartadas.

El segundo: quien no tomó la salida no remonta. En los datos figura con parrilla cero, y eso no es una salida desde el pit lane, es que no salió. Sin filtrarlo, el ranking se llena de remontadas desde un puesto que nunca existió.

Y aquí es donde nuestro simulador se queda corto

Tenemos medido lo que tarda un buen coche en abrirse paso desde el fondo, circuito a circuito: cogimos los seis mejores coches, los pusimos últimos y contamos cuántos puestos recuperaban, con 11 circuitos y el orden de salida forzado. El resultado es que recuperan 15 puestos en Mónaco y 15,2 en Monza.

Esa diferencia de dos décimas de puesto entre el circuito donde no se adelanta y el que más se adelanta del calendario es, sencillamente, falsa. Nuestro motor calcula ritmo y ordena, y no tiene ni muros a centímetros ni una sola recta donde el rebufo decide. Sabe que un coche rápido acaba delante, y no sabe que en Mónaco no acaba. Es el mismo límite que contamos en ¿cuánto vale salir primero?, visto desde el otro extremo de la parrilla.

Que la remontada de Antonelli fuera en Monza, y no en Mónaco, no es un detalle del calendario. Es media explicación. La otra media la contamos el sábado, cuando medimos que en ese circuito la casilla de salida vale dos puestos y el coche vale cinco.