Le hemos bajado la fiabilidad a un coche de 99 a 60 y acaba en el mismo sitio

En la ficha de cada equipo de nuestro simulador hay un número llamado fiabilidad. Va de 0 a 100 y cualquiera lo leería como lo que parece: cuánto aguanta ese coche. Hemos cogido la parrilla de 2026, hemos bajado ese número de 99 a 60 sin tocar absolutamente nada más y hemos corrido 60 campeonatos completos por cada escalón. El coche que nunca se rompe y el que se rompe constantemente acaban en el mismo sitio. La fiabilidad, en nuestro motor, casi no existe.

El barrido: 99, 90, 80, 70, 60

Tres equipos de tramos distintos, porque un coche que ya va último no tiene puestos que perder y un efecto nulo ahí no probaría nada. En cada fila cambia una sola cosa: la fiabilidad del equipo medido. Los rivales, los pilotos, el coche y hasta las semillas del azar son idénticos en las cinco tandas, así que lo que se mueva es cosa de la fiabilidad.

Hemos recorrido dos tercios de la escala completa y el equipo de cabeza pierde 0,28 puestos de campeonato. No dos puestos: menos de un tercio de uno. El de media tabla pierde 0,18 y el de cola 0,37. En puntos, el equipo grande se deja un 3,6% yendo de un coche indestructible a uno que se cae a pedazos.

Para comparar: un solo punto de rendimiento de coche mueve más que esos treinta y nueve de fiabilidad. La razón está en la fórmula de abandono del motor, donde la fiabilidad pondera 0,04. Con un peso así, el número puede recorrer su escala entera sin que el resultado se entere.

Y la consecuencia se ve en las predicciones

Esto no es una curiosidad de laboratorio. Tiene una huella medible en lo único que publicamos por adelantado. En los 4 Grandes Premios que predijimos antes de correrse, el modelo esperaba que abandonase el 4,0% de los coches. Abandonó el 18,2%: 16 de 88 salidas.

Son 4,6 veces más coches rotos de los que el simulador contaba. Y no es que 2026 sea un año raro de fiabilidad por arriba y por abajo: es que el motor simplemente rompe poco, siempre, con cualquier valor en la casilla.

Por qué está así y por qué no lo hemos tocado todavía

La honesta es que el motor se calibró entero con este comportamiento. Los rendimientos de coche, los niveles de piloto y el balance de los once modos de juego están todos ajustados contra un mundo en el que casi nadie abandona. Subir el peso de la fiabilidad arreglaría esta casilla y desajustaría todo lo demás a la vez: las temporadas dejarían de reproducirse, los récords guardados de los jugadores quedarían en otra escala y habría que rehacer la calibración de arriba abajo.

Hay una segunda razón, y esta sí es un problema de fondo que hemos visto midiendo otra cosa. Cuando intentamos calibrar el nivel de los pilotos comparando su puesto en el campeonato real contra el simulado, el método le pedía bajar la nota a los pilotos de coches frágiles: la posición en el campeonato lleva los abandonos dentro, y como el motor no los reproduce, lo que hacía era meter la fragilidad del coche dentro de la ficha del piloto. Un piloto que abandona cinco veces aparecía como peor piloto. Lo paramos, y ahora esa comparación se hace sobre el puesto medio cuando termina.

Así que lo dejamos escrito donde se pueda leer: cuando en este sitio veas la fiabilidad de un coche, es un dato histórico que mostramos, no una palanca que mueva el resultado. Todo lo demás que pinta el simulador sí lo mueve. El resto de límites conocidos del modelo están en cómo funciona el simulador por dentro y en las temporadas que no sabe explicar. Y si te interesa lo contrario, cuánto acierta cuando se moja antes de una carrera, está en el marcador del simulador.