Tres días en el Madring: la organización fue impecable y la carrera, la que menos se movió de toda la temporada

Estuve los tres días en el primer Gran Premio de Madrid, con un abono de preventa de 325 euros, y salí con una conclusión que no esperaba: el Madring aprobó el examen difícil y suspendió el fácil. Levantar un circuito de cero, mover a decenas de miles de personas y vaciarlo sin un atasco salió impecable. Lo que falló es lo que se supone que viene de serie, que los coches se adelanten. Y eso, al volver a casa y mirar los números de la temporada, resultó ser bastante peor de lo que me había parecido en la grada.

Lo que menos esperaba que funcionara

Fui el viernes en transporte público y tardé menos de una hora: metro hasta Chamartín y dos paradas de Cercanías hasta Valdebebas, sin ir agobiado en ningún momento. A la vuelta había bastante más gente, aunque tampoco tuve que esperar para montar. El sábado y el domingo fui en coche, aparqué en un barrio cercano y caminé quince o veinte minutos. Mucha gente volvía andando igual, y pese al perímetro policial alrededor del circuito se podía aparcar sin irse lejos.

Al entrar no hice cola ningún día. Había muchos puntos de acceso y en cada uno suficiente personal para repartir a la gente, al menos en la zona norte. Y el dato que todavía me cuesta creer: el domingo tardé un minuto en salir del recinto. Ni un tapón, ni una puerta colapsada. Luego, andando, se iba lento porque éramos muchos, pero el desalojo en sí fue el mejor que he visto.

Cuento esto primero porque es donde todo el mundo daba por hecho que Madrid iba a fallar. Un circuito urbano nuevo, con obras hasta última hora, tenía todas las papeletas para ser un caos de colas. No lo fue.

La fila importa más que la grada

Vi la carrera desde la GE02, mirando a la curva 8, la previa a La Monumental. Estaba en la fila 3 y esa es la parte que nadie te cuenta cuando compras: desde una fila baja se ve muy poco. Entre uno y dos segundos de coche cuando pasan rápido. Nada me tapaba la vista, no es cuestión de vallas ni de postes, es que estás abajo. Unas cuantas filas por encima, en esa misma grada, se veía además parte de La Monumental y un trozo de la recta previa, que es exactamente lo que yo no tenía.

Lo que sí tenía era una pantalla grande justo enfrente, que se veía muy bien, y megafonía con el volumen correcto. Cuando pasaban varios coches juntos dejaba de oírse, pero por el ruido de los coches, no por el volumen.

Los otros dos días me moví, y vi la F2 y la F3 desde la GD12, en la recta posterior a La Monumental, donde se ve bastante más: el final entero de la curva y la frenada de la siguiente, con algún adelantamiento incluido. Además está techada, que en septiembre en Madrid no es un detalle menor. El problema es que es zona más VIP y cuesta un dineral, así que yo no la pagaría.

Y aquí está la sorpresa del fin de semana. También estuve en la pelouse, y me esperaba lo de siempre, o sea tierra, gente amontonada y plantarse a las siete de la mañana para coger sitio, y me encontré justo con lo contrario: está escalonada, se ve bien desde casi cualquier punto, no había aglomeración y tenía más segundos de coche a la vista que mi grada de pago. La molestan dos puentes que pasan por encima, eso sí. Si volviera con presupuesto ajustado, iría ahí sin dudarlo.

Los coches de 2026 suenan, pero los de F3 suenan más

Era la duda del año con el reglamento nuevo. Los F1 se oyen, y bastante, aunque en mi zona no iban a tope, y en ningún momento llegan a molestar. Se distingue perfectamente el cambio de marchas al frenar, aunque yo no llegué a notar vibración.

Lo llamativo llegó el sábado, cuando comprobé que la F2 y sobre todo la F3 suenan mucho más, hasta el punto de no poder oír a la persona de al lado mientras pasaban. Tres categorías el mismo fin de semana y desde el mismo sitio, y el coche más ruidoso no es el de arriba. De lo del eco contra los pabellones de IFEMA no puedo opinar, porque me quedaban demasiado lejos.

La Monumental cumple, el resto del trazado no

La Monumental es lo que prometía. Son 550 metros de curva con un 24% de peralte y 10 metros de altura máxima, unos 6 segundos ahí dentro, y el circuito la vende como la curva más larga del calendario. Se ve espectacular y deja sitio para varias trazadas. Lo que no vi es que sirviera para adelantar: al llegar desde una frenada, casi nadie entraba en paralelo.

Del resto del circuito salí con la sensación de que allí no se adelantaba en ningún sitio, y me pareció peor que Mónaco, que es la comparación más dura que se le puede hacer a un trazado. En la F2 sí vi bastantes más, lo cual dice algo: la pista no lo impide del todo, son los coches actuales los que no caben.

Volví a casa y lo comprobé

Esa impresión desde la grada podía ser perfectamente un espejismo, así que conté los puestos que separan la casilla de salida de la posición final de cada piloto en las 14 carreras que lleva 2026. La grada no me había engañado.

En Madrid cada piloto terminó a 1,50 puestos de donde salió, que es el mínimo de la temporada. La media del año es 2,72, y Mónaco movió 2,6 veces más (3,88), con Silverstone arriba del todo en 4,05. O sea que la queja de la grada no era una manía: la parrilla de Madrid se removió menos que en ningún otro sitio este año, incluido el circuito donde es proverbial que no se adelanta.

Hay un detalle que hace la cifra más contundente todavía. En Madrid abandonaron cuatro coches, y cada abandono regala un puesto a todos los que vienen detrás, así que una carrera con bajas tiende a medir más movimiento, no menos. Aun con esa ayuda, Madrid marca el mínimo.

Lo que sí puedo decir en su defensa es que el problema parece de diseño y no de concepto. Hacen falta retoques en un par de zonas para que haya dónde atacar. La organización ya está resuelta, que es la parte difícil de arreglar.

El calor, las colas y lo que cuesta un bocadillo

Hacía muchísimo calor y muchas gradas no están techadas, así que el sol pega sin tregua. Había puntos para recargar agua y bastantes puestos de bebida, pero con cola en los dos casos. Existen zonas de sombra, aunque nadie quiere estar allí sentado habiendo cosas que ver. No vi ningún golpe de calor, pero sí a mucha gente quemada.

Caro comparado con la vida normal y bastante normal comparado con cualquier evento de este tamaño. Al menos había variedad de verdad, con puestos de comida madrileña y no solo las cuatro franquicias de siempre.

La grada nunca llegó a venirse abajo

El momento en que más volcado vi al público no fue la carrera: fue la clasificación. Estuvo muy apretada, Norris sorprendió, y allí sí se levantó todo el mundo. La carrera del domingo no tuvo un solo momento así. Nadie se fue antes del final, pero tampoco hubo rugido.

A quien más se oyó fue a Alonso. Cerca de mí había mucha afición argentina animando a Colapinto y mexicana con Pérez, y el público español aplaudía a los suyos cada vez que pasaban por delante. Aun así, he estado en Barcelona y allí el ambiente era claramente superior.

Y creo que la explicación no tiene que ver con Madrid. Cuando fui a Barcelona, Aston Martin no era este desastre y Sainz estaba en Ferrari. Hoy los dos españoles están en la cola del campeonato:

• Carlos Sainz (Williams), 16.º de 23 con 6 puntos
• Fernando Alonso (Aston Martin), 19.º de 23 con 3 puntos

Es difícil que una grada se venga abajo cuando no hay nada por lo que venirse abajo. Eso no es culpa del circuito, y por eso me parece injusto el veredicto fácil de que a Madrid le falta alma. Le falta un motivo.

Lo único que encendió el domingo fue una pelea entre españoles

El momento de más tensión llegó por donde no se esperaba. Sainz y Alonso tuvieron contacto en las curvas 4 y 5 y a Sainz lo sancionaron. Yo lo vi por la pantalla, y lo que pasó después fue casi mejor que lo que pasó en pista.

Alonso, por radio: «Me cerró contra el muro. En la salida ha chocado a dos pilotos y ahora me echó contra el muro. Tenía espacio, no necesitaba encerrarme.». Sainz, después: «Creo que Fernando nunca se ha llegado a poner en paralelo conmigo. Hemos llegado, nos hemos tocado, se ha quejado por la radio y ha conseguido que me penalicen.». Y Alonso más tarde, rematando, que «prefiero estar vivo a final de carrera».

No voy a fingir que sé cuál de los dos tiene razón, porque no lo sé. Lo único firme es la sanción. Pero dice bastante del domingo que lo más comentado del Gran Premio de Madrid acabara siendo una discusión entre los dos pilotos que iban decimosexto y decimonoveno.

Si vas el año que viene

Ve los tres días. Esta es mi recomendación más firme y la que menos tiene que ver con la carrera. El viernes y el sábado hay karts, simuladores, coches de exposición, actividades de los equipos y las carreras de F2 y F3, que además son más entretenidas que la de F1. Pagar un abono y aparecer solo el domingo es desaprovecharlo.

Sobre dónde sentarse: si vas justo de dinero, la pelouse no está nada mal y lo digo habiendo pagado una grada que veía menos. Si vas a gastar, mira bien la fila antes que la letra de la tribuna, porque una fila baja te deja sin carrera. De la grada Carlos Sainz me llegaron buenas referencias de visibilidad y de que dan regalos, aunque en esa no estuve y no puedo confirmarlo.

En la mochila: gorra, abanico y una botella pequeña vacía para ir rellenando. Oficialmente no se podía entrar con comida ni bebida (tampoco con sombrilla), aunque por lo que se comentaba fueron flexibles, aunque yo no lo probé, así que no cuentes con ello. Y lleva dinero encima, que lo vas a necesitar.

Lo que yo evitaría: pantalón largo, llegar tarde, e intentar comprar comida justo antes de que empiece la carrera, que es cuando se forman las colas de verdad.

¿Volvería?

Sí, pero con condiciones, y creo que es la respuesta honesta. Volvería a la pelouse, o a esa grada Carlos Sainz si confirmo que se ve tan bien como dicen. Y volvería si Alonso tuviera opciones de hacer algo, o si para entonces hubieran retocado el trazado para que se pueda adelantar.

La experiencia es muy buena y el montaje es mejor de lo que nadie esperaba para un circuito levantado con estas prisas. Pero es caro, y no todo el mundo puede permitirse esto una vez al año. Con un fin de semana en el que lo más emocionante fue la clasificación del sábado y una discusión por radio, entiendo perfectamente a quien decida esperarse.