Los asientos de F1 que se deciden para 2027, y por qué ninguno puede ganar un mundial

Cinco contratos acaban al final de 2026 y el mercado lleva semanas hablando de ellos. Metimos a los 22 pilotos en los 11 coches, 100 campeonatos por casilla, y sale una cosa que nadie está diciendo: ninguno de los cinco asientos que se deciden este invierno puede pelear un mundial. Los tres que sí pueden están todos ocupados y firmados.

Qué está abierto y qué no

Primero los hechos, que no son nuestros. Según el repaso de contratos de PlanetF1 y el seguimiento de Motor Sport Magazine, estos son los cinco que acaban:

• Fernando Alonso (Aston Martin)
• Liam Lawson (Racing Bulls)
• Arvid Lindblad (Racing Bulls)
• Oliver Bearman (Haas) · con dudas: su contrato con Haas es plurianual y podría tener opción, así que no está claro que expire
• Esteban Ocon (Haas)

Los otros 16 tienen contrato para 2027 o más allá. Vale la pena verlos por equipo, porque ahí está la mitad de la respuesta a la pregunta del titular:

• Mercedes: George Russell (2027) y Kimi Antonelli
• McLaren: Lando Norris (2027) y Oscar Piastri (2028)
• Ferrari: Charles Leclerc (más allá de 2027) y Lewis Hamilton (2027)
• Red Bull: Max Verstappen (2030) y Isack Hadjar (2027)
• Alpine: Pierre Gasly (2028) y Franco Colapinto (2027)
• Williams: Carlos Sainz (2028) y Alexander Albon (2027)
• Audi: Nico Hulkenberg (acuerdo plurianual) y Gabriel Bortoleto (acuerdo plurianual)
• Cadillac: Valtteri Bottas (2027) y Sergio Perez (2027)

Con una reserva: Kimi Antonelli, el anuncio público de Mercedes cubría solo 2026 y las dos fuentes lo dan como pendiente de confirmar, aunque se ha informado de que el equipo lo tiene atado bastante más allá.

Y hay un caso que no cabe en ninguna de las dos listas: Lance Stroll (Aston Martin), su contrato se anunció «para 2025 y más allá», sin fecha de fin, y se describe como renovación automática: es hijo del dueño del equipo, así que su sitio es estructural antes que contractual. Su asiento no se decide este invierno, pero tampoco está firmado para 2027 en el sentido en que lo están los de arriba.

Alonso, a sus 45, no había dicho si seguía, y su asiento era el que más se comentaba.

Actualización del 29 de septiembre: Aston Martin ha confirmado a Alonso y a Stroll para 2027, con contratos cuya fecha de fin no ha hecho pública. Los números de la renovación de Alonso están en Alonso seguirá en 2027. Las cifras de este artículo se calcularon antes del anuncio y las dejamos como estaban: miden lo que había en juego.

Actualización del 15 de octubre: Haas ha fichado a Rafael Câmara, campeón de la F3 en 2025 y líder de la F2, con un contrato de varios años a partir de 2027. Ocupa el asiento de Ocon, el primer novato confirmado en la parrilla del año que viene. Sobre Bearman, el anuncio no dice nada. Como con Alonso, las cifras se quedan como estaban.

Cuánto vale cada asiento, medido

Aquí es donde podemos aportar algo. Cogemos los once coches de 2026 y metemos a cada uno de los 22 pilotos en cada uno, por intercambio de asientos, y miramos dónde acaba de media y con qué frecuencia gana el campeonato. Eso da el valor real de cada asiento, sin depender de quién lo ocupe hoy.

Las tres filas marcadas son los únicos coches en los que un piloto cualquiera llega a ganar algún campeonato: Mercedes, McLaren, Ferrari. Y en la última columna están todas en «No».

En 7 de los once coches no gana el campeonato absolutamente nadie. No es que sea poco probable: en 100 campeonatos por casilla y con los 22 pilotos probados uno a uno, no ocurre ni una sola vez. Entre esos están Aston Martin, Racing Bulls, Haas, o sea tres de los tres equipos que tienen hueco.

El quinto es Red Bull, y merece el matiz. Ahí sí se gana un campeonato, pero uno solo y de un único piloto: Verstappen, en el 1% de los suyos. Ningún otro de los 22 gana nada metido en ese coche, y el asiento que se decide este invierno no es el de Verstappen.

Al otro lado de la tabla está Audi, que es el mejor argumento contra la idea de que un hueco libre sea una oportunidad. Es el equipo que llega con más ruido, entra como marca de fábrica y tiene sus dos plazas cerradas con acuerdos largos: Hulkenberg y Bortoleto, que lo ha dicho con sus palabras («tengo un contrato a largo plazo con Audi, y no solo para el año que viene, también para los siguientes»). Y aun así su coche acaba P14.06 de media y no gana un solo campeonato en 100 intentos con ninguno de los 22 pilotos. Tener el asiento atado y tener opciones son cosas distintas.

Los cinco, uno a uno

Para cada uno: dónde acaba de media en su coche actual, y cuál es su techo si se fuera al mejor coche disponible de la parrilla.

Cuatro de los cinco tienen un cero en la última columna, y no es un cero de su equipo: es el mejor resultado que consiguen en cualquiera de los once coches. Da igual dónde firmen. Con la parrilla de 2026, ninguno de esos cuatro gana un campeonato en ningún sitio.

Alonso es la excepción, y conviene leerla entera

El único de los cinco con una casilla no nula es Alonso, y por bastante. En el Aston Martin acaba P10.37 y no gana ningún campeonato de 100. En el mejor coche de la parrilla acaba P2.64 y se lleva el título en el 20%.

Son casi ocho puestos de diferencia por cambiar de coche, y explica por qué su decisión es la que más se comenta pese a tener 45 años. Lo que el dato no dice es que vaya a irse a ninguna parte: él mismo desmintió el rumor de Alpine con un «tengo contrato, no me muevo». Lo que dice es qué está en juego si algún día se mueve.

El contraste con su compañero afina la idea. En ese mismo Aston Martin, Stroll acaba P19.09. La diferencia entre los dos, con el mismo material, es de 8.7 puestos. Y el segundo asiento de Aston Martin es el que peor encaja en cualquier reparto entre «se decide» y «está cerrado»: no expira, pero tampoco hay una fecha que enseñar.

Y el contrato que más movería el mercado ya está firmado

Aquí está lo que de verdad sale de los números. El asiento cuya ocupación cambiaría el campeonato no es ninguno de los cinco: es el de Verstappen, que tiene contrato hasta 2030.

En su propio Red Bull acaba P5.72 y gana el título en el 1% de los campeonatos. En el mejor coche de la parrilla acaba P1.03 y gana el 97%. Es la mayor diferencia de toda la parrilla, y con diferencia.

Se ha informado de que su contrato lleva cláusulas de rendimiento que harían posible una salida. Ese detalle, y no los cinco asientos abiertos, es lo único del mercado de 2027 que cambiaría quién pelea el mundial.

Lo que esto no dice

• Los coches son los de 2026. No sabemos cómo será el Aston Martin ni el Red Bull de 2027, y en un año se mueven bastante. Esto mide asientos con el material de hoy, que es lo único medible.
• No es una predicción de fichajes. No decimos quién va a firmar dónde. Medimos qué cambiaría si lo hiciera, que es una pregunta distinta y la única que un simulador puede responder. Lo explicamos en las cinco temporadas que este simulador no sabe explicar.
• Uno de los cinco es dudoso. El contrato de Bearman con Haas es plurianual y podría tener opción, según la propia fuente. Si no expira, los asientos que se deciden son cuatro, y la conclusión no cambia. Su compañero Ocon se declaró agente libre el 23 de septiembre, y su asiento ya tiene dueño: Rafael Câmara, anunciado por Haas el 15 de octubre.
• Contamos pilotos, no plazas vacías. Si vas a las fuentes verás que hablan de diez asientos por cubrir para 2027, y aquí salen cinco. Son dos cuentas distintas: nosotros contamos titulares de 2026 cuyo contrato expira, y ellos cuentan todos los huecos de la parrilla de 2027, incluidos los de equipos que aún no han anunciado alineación. Los cinco son los que se pueden medir, porque de los otros no hay a quién meter en el coche.